對于業主來講，串標、圍標、掛靠等行為的識別工作量會進一步增加（參與單位增加）；評標時，對創意和業績的要求可能會超過對資質的要求；惡性競爭會導致工程價格降低（尤其在最低價中標的機制下），最終導致工程質量劣化，給工程質量管理帶來一定的難度；再加上質量保證金的預留比例下降，當質量問題修復的代價大于質保金的數額時，施工單位不再對質量問題進行修復，從經濟上來講也是理所當然的。
資質要求低、資金要求低的情況下，對信用體系的配套建設要求相應地就應提高。各地的城市照明行政主管部門是不同的，而建設領域的信用體系一般是由住建部門負責建設運行的。城市照明行政主管部門應與住建部門建立溝通協調機制，建立統一的信用體系平臺，將城市照明領域的不誠信行為進行公布，并建立黑名單制度，對不誠信企業和項目經理實行相應的懲罰機制。
協會（學會）等行業中介機構、自律組織的作用會得到進一步加強。一系列的政策可能也會傳導到政府部門，推動管理部門的機構改革進程。
除此之外，“最多跑一次”還有一定的完善空間。目前的“最多跑一次”主要集中在“私對公”領域，企業（私人）辦理證照或事項的效率得到了極大提升。但是，城市照明建設涉及到交通組織、綠化借用（占用）等一系列“公對公”的行為，目前并未實行“最多跑一次”，“公對公”的辦理流程事實上比普通市民辦事更為復雜，需要進一步改善。
從長遠來看，城市照明領域的建設將會更加理性，“一窩蜂”、“過度化”的情況會越來越少。建設領域一系列政策的出臺，將會有效減輕企業負擔，用寬進嚴出的方式推動行業競爭，目的是優勝劣汰，讓更多好的企業脫穎而出。這其中，配套誠信機制的建設應及時跟進，行業協會（學會）的作用應進一步發揮，避免現狀與目標脫節，從而實現政策變革的初衷。
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